距离2020年结束还有1个多月时间，对风电行业来说，去年启动的“抢装潮”也进入了冲刺阶段，近期，

  本轮风电抢装，源于去年5月国家发改委发布的《关于完善风电上网电价政策的通知》，通知规定，2018年底前核准的陆上风电项目，2020年底前仍未完成并网的，国家将不再补贴，这在某种程度上预示着，风电行业的政策补贴将逐步退去，今年也因此成为了陆上风电抢装大年。目前，多家风机设备厂商都出现了供应偏紧的状况。

  不仅陆上风电，海上风电抢装的行情也已经启动。根据发改委的通知规定，2018年底前已核准的海上风电项目，2021年底前未完成并网的，国家将不再补贴。

  风电抢装潮导致叶片、整机、设备供不应求，而下半年以来，陆上风电进入关键窗口期，用于风电吊装的大吨位吊车价格也连带快速上涨。

  何维海已经开了近20年吊车，今年的行情让他感到有些意外，为了让客户赶在年底前完成并网，他所在的公司订了3台1600吨的吊车用于风电吊装，而即便全款付了订金，他们还是不放心，早早来到工厂盯进度。

  浙江三一装备有限公司营销总监 伍翔：最疯狂的时候，一天接待23批客户，都是要风电组吊的，比如汽车起重机、履带起重机，现在行业形势已经变成了，比如汽车起重机从300吨到1600吨，履带起重机从400吨到800吨，只要是能干风电的吊车，全部进风电场了。操作手司机的工资也在涨，开这种吊车的司机原来可能一万元一个月，现在两万，马上可能到三万了。

  这家起重设备厂负责人和记者说，吊车何时入库，直接决定了风电工程的建设进度。目前他们从早上七点钟开始，到晚上一点钟才能接待完全部客户，吊车销售火爆的同时，租金也大幅上涨。

  浙江三一装备有限公司营销总监 伍翔：租金价格成倍翻，是原来的4到5倍，现在的租金三四百万元一个月， 以前是一百多万元不到两百万元一个月。前两个月有一个客户提走了一台1600吨汽车吊，半年的租金3150万元，这台车售价3000多万元，不到3500万元，半年回本。

  回报周期大幅度缩短，让不少人看到了投资价值，新入局的投资客数量也在攀升。事实上，今年以来，与风电相关的吊装设备均出现短缺，整个风电行业也在疫情下逆市上扬。需求旺盛引发的行业变革，在国产替代和新材料的推广应用等方面尤为明显。

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