在重庆工业博物馆展厅外，有一台巨型机器分外引人瞩目。它有别于周围挺拔的烟囱、弯曲的火车，“卧”在展台上，“身”上一个硕大的齿轮状零件显得尤为抢眼。这台巨型机器就是我国近代钢铁工业开创者——清政府时期的湖广总督张之洞，在洋务运动时期，从英国的谢菲尔德引入并代表着其时国际工业最高水平的8000匹马力蒸汽机。这台见证了我国钢铁工业开展进程的宝贵遗存，曾历经流离失所、历尽百年风霜。现在，它静静站立在那里，好像一位老者无声地讲述着峥嵘岁月里的悠悠往事。

  1904到1905年间，来自英国的戴维兄弟在谢菲尔德制作出4台大型蒸汽机。蒸汽机的呈现引起了18世纪的工业革命，直到20世纪初到达高峰，成为其时国际上最重要的原动力机。

  1906年，重钢前身汉阳铁厂为彻底解决钢轨质量问题，需从国外置办新的机炉和所需附件进行扩建改造。这样，戴维兄弟制作的大型蒸汽机中的一台，便飘洋过海来到了汉阳铁厂，成为轧制钢轨的首要原动力机并留存至今。它公称才能达8000马力，转速每分钟达0~60转，最大每分钟可达70转，均匀每小时蒸汽耗量达36吨，本身总重量达250吨。而现存于世的另一台蒸汽机则陈列于英国凯勒姆岛博物馆内。

  扩建改造后的汉阳铁厂，在以8000匹马力蒸汽机为首要原动力的轧机带动下，得以出产出优质钢轨。《东方杂志》1909年第9期《我国汉阳钢铁厂煤焦铁矿制钢记略因而改易》一文中说到：“是以余在厂时，稀有处暂停平等。虽系如此，然全厂之势，仍有隆盛之状。而所制之钢，其质极佳。”绝地，其时亦有西方媒体忧虑汉阳铁厂的优质钢轨影响欧美商场，撰文报导称：“汉阳铁厂装运钢铁出口，将来即为欧美两洲真实之‘黄祸’。”

  1937年，抗日战争迸发后，为树立大后方工业基地，援助长期抗战，1938年3月1日，钢铁厂迁建委员会（简称“钢迁会”）正式树立，首要担任拆迁汉阳铁厂及武汉邻近其他各钢铁厂机器设备，以备内迁建厂。

  同年3月，对汉阳铁厂等处的拆开运送平等正式开端，从武汉装运到重庆大渡头的设备物资达3万余吨，8000匹马力蒸汽机亦在其间。但是，这样巨型机器的运送却让人犯难。其时我国的运送安排，不管公有仍是私营，都短少在长江上游短冷清内运送很多物资的经历。加之战事急迫、运送工具匮乏、枯水期不能航运、船舶逆水上行所需燃料严峻不足等现实问题，要将如此规划的器件及时、安全地运送到大后方，是一件极端困难的平等。

  “宜昌是一个中转站。在宜昌（日本飞机）轰炸得很凶猛。从宜昌到重庆这段要走三峡，十分险阻，我们都是胆战心惊。由宜昌的东西转到重庆大部分的是用民生公司的船。民生公司的船大部分都很小，顶多不过几百吨、上千吨的吃水量。所以有时候民生公司的船还要带一个拖船，驳船里边装着机器，渐渐、渐渐地上去。”钢迁会制作所所长王遴元回想道。就在途经宜昌时，装有8000匹马力蒸汽机重要部件——飞轮曲拐轴的船舶遭到日机的轰炸沉入江中，终究运到大渡头时只要汽缸、底座等几件破损零部件。而这些残损的零部件也只好被搁置在江边，听凭风雨腐蚀。

  1949年11月30日，重庆解放。在我国的领导下，如火如荼的建造事业铺展开来，很快，这台在控制时期遭搁置的 8000匹马力蒸汽机也迎来了自己的“第二春”。

  1950年夏，党中央正式赞同赞同，由重钢自主研制出产钢轨修筑成渝铁路的计划。但要圆满完结国家交给的使命，轧制大型钢材，需求大功率的动力设备，但其时全国都没有契合条件的动力设备。经过一番思索，我们把目光锁定在搁置江边多年的8000匹马力蒸汽机身上。

  时任西南军政委员会钢铁工业管理局副局长的刘柏罗依据在延安制作小蒸汽机的经历，坚决主张修正8000匹马力蒸汽机，在他看来，这堆搁置的零部件是很可贵的大型铸件，在既不需求进口设备,又不需求很多资金和原材料的状况下，由我国人自己加工修造设备,再用来开展国家急需的钢轨和钢板,何乐而不为呢?

  1951年2月4日，刘柏罗的主张取得施行，修正装置8000匹马力蒸汽机的平等正式发动。重钢派遣经历丰富的轧钢工程师潘继庆担任这次修正平等的总担任人，又选择技术骨干王遴元、马宝良、李有等人担任修磨、加工,并对制作部分缺件进行规划。我们先是检查了机器状况：首要部件除在运送途中丢失外，机座、汽缸等姑且完好，但因多年搁置土中，锈蚀严峻，零散小件短少凶猛。所以，厂里一边安排人手到坐落武汉的原汉阳兵工厂原址寻觅留传的配品配件，一边派人在搁置机器周围寻觅散落的部件，并擦洗创新这些部件。走运的是，还真在汉阳兵工厂原址找到了幸存下来的别的一根曲柄轴和大人字凿轮等，免除了自行规划制作这些零部件的费事，节省了很多冷清。而这边在搁置机器四周搜索的人，也经过手挖、人抬、除锈、除油等让部件从头归位勃发光荣。我们忙得如火如荼，每找到一个部件，对整体职工都是一次有力的鼓动。与此绝地，技术人员也忙着对部件定名挂号，多方寻觅图纸和参考资料，制作蓝图，并经常到现场辅导蒸汽机的装置。其时正值盛暑时节，许多老工人、技术人员自发在长江边搭起大竹棚，吃住在工地，废寝忘食修正机器。1951年12月9日, 8000匹马力蒸气机总算装置完结并试车成功。曾到现场检查，以为修正蒸汽机的可能性为零的苏联专家组，发来长达1000多字的贺电。西南军政委员会工业部发因由部长段君毅署名的通报表扬信，称誉整体职工，把搁置在铁堆里的一堆废铁变成了一座西南地区最大的蒸汽机，在西南建造历史上含义严重。

  随后，在工程师马修文的主张下，轧钢厂8000匹马力蒸汽机和6400匹马力蒸汽机绝地开动，重轨的日产量由6000吨猛增到15000吨，提早11天完结了成渝铁路的供轨使命，让成渝铁路全线铺上了重钢出产的新式重轨，确保了成渝铁路全线准时通车。

  在完结了成渝铁路的供轨使命后，8000匹马力蒸汽机又为新我国的建造供给了不竭动力。由它供给动力轧制的优质钢材，除了用于国内其他十几条铁路的建造外，还相继援助了武汉长江大桥、南京长江大桥、刘家峡水电站、榜首轿车制作厂、毛主席纪念堂等国内300多个重点建造工程项目。

  上世纪八十年代初期，重钢技术人员使用8000匹马力蒸汽机为原动力的轧钢设备，不断研制出产新品种，其间，18号槽帮钢取得中华人民共和国国家质量银质奖章；军工用复铜深冲扁钢荣获冶金部优质产品称谓。

  1985年，8000匹马力蒸汽机地点的重钢型钢厂节能改造，电动机替代了蒸汽机，该机作为我国最终一台以蒸汽机作动力的轧钢原动机也停产下马，完毕了本身的历史使命。期间，以8000匹马力蒸汽机为首要原动力的轧钢出产线，累计出产各类钢材、钢坯380余万吨，为我国建造事业立下了永存的勋绩，被誉为“勋绩设备”。、周恩来、朱德、、等党和国家领导人都先后亲临该机地点的轧钢出产线年，重钢型钢厂树立厂史馆，8000匹马力蒸汽机经从头拼装作为见证我国钢铁工业开展进程的重要工业遗产安顿于此。随后，重庆工业博物馆树立，收藏年代印记的8000匹马力蒸汽机被永久保存，并将持续见证在我国的领导下，我国钢铁工业的奋斗兴起和开展壮大。