苏联部长会议于 1947 年 8 月 7 日颁布的“关于伐木机械化和新林区开发”的法令，开始了苏联蒸汽汽车型号的研制工作。根据这项法令，НАМИ 被指示开发设计并建造一种以木材为动力的运载木材的蒸汽车辆。这在全世界汽车行业中绝对是从来就没发生过的情况。

  许多人可能听说过使用木柴的汽车：这不是一个新的想法，人们发明了气体发生器并不断地试图使其现代化。例如，早在20世纪30年代，苏联专家就发现了一个有趣的想法，即发动机“由”煤“供电”，并像蒸汽机车一样通过蒸汽动力运动。这种技术在英国已经存在了。

  其中一台类似的机器，即Sentinel S4型号-一辆运行在煤炭和蒸汽上的自卸卡车，这辆车很有趣，值得注意。

  最初，有关方面订购了一辆不使用汽油而是使用木柴的НАМИ汽车。苏联北部偏远地区有许多森林，必须以某种方式运走。在40年代末，苏联只有格罗兹尼和巴库的油田。从那里把燃料运到西伯利亚或阿尔汉格尔斯克是昂贵的：它需要一辆通畅的汽车，用那里多余的木柴运行。也有一个奇怪的广泛流传的理论，012被设计成一个后世界末日的卡车。据信，在苏联和美国之间的核冲突马上就要来临后，除了木柴之外，不会有其他燃料。这听起来很合理，但人们/军方对012的命运一无所知。

  煤炭运输也很麻烦，采伐中总会有生产废料（树枝等），可以投入到正常的使用中。这是一个无废料的生产！苏联人在莫斯科研究所设计和制造了这台机器。这项工作由当时著名的工程师尼古拉·科罗托诺什科领导。是他将一辆民用汽车的底盘改装成卡秋莎火箭炮的。

  由于新动力装置的特点及其质量和气压特性，设计师决定放弃传统的发动机引擎盖布局。在柴油机的位置上放置了一个三座驾驶室，后面安装了一台三缸动力蒸汽机、一个锅炉、一个木柴仓和一个200升水箱。✅锅炉✅水箱✅三缸动力装置✅汽轮机✅电容器✅初始点火专用电动机

  这台4.5升立式三缸蒸汽机提供了100马力的动力，并在100转/分时提供了2353牛米的惊人扭矩。

  机器的控制也需要调整。如方向盘，制动器，离合器等，设计师尽可能地简化了蒸汽机的操作的流程。这里不需要消防队员。木头木屑被简单地装入容器的顶部，然后完全在重力作用下进入燃烧室。一个额外的电动机旋转并调节空气供应。有些麻烦的是在长时间停车后得预热锅炉。花大约30分钟。也有取决于木材的湿度的因素影响-它越小越好。

  对于那个时代的普通卡车司机来说，驾驶也没什么困难。唯一的主要区别是没有传统的变速箱，取而代之的是蒸汽分配机构隔间的切换系统。它提供了蒸汽机前进25%、40%或75%的换档和一个倒车选项。全速“加油”（400公斤木柴）的行驶距离达到100公里。当然，在伐木条件下，基本上没有人关心这种燃料消耗。

  车辆的木材消耗-4-5公斤每公里（不够，你可以在路边收集！特殊的“油箱”里大约可投放380公斤木柴），水耗-1-1.5升。因此，即使是满载的汽车也能悄悄地离开了原地。最高速度不超过45公里/小时，但加速动力学高于Yaz-200。这辆车的缺点能够说是拥有相当大的质量。仅蒸汽设备就重达1.2吨。在测试中，НАМИ-012表现得很好。就运输成本而言，它是燃气汽车的一半。然而，仅领先柴油卡车10%）。

  然而，空卡车有个缺点-在越野中走得很糟糕，因为超载的前轴和未装载的后轴。但工程师们已经开发了全轮驱动版本兄弟НАМИ--018。

  尽管试验总体上成功，但10%的效率效益很难证明大规模生产蒸汽车的成本是合理的。在20世纪50年代初，苏联所有的蒸汽卡车生产工作都停止了。（1954年，НАМИ-012和-018车辆的测试完成。委员会的最终裁决如下：“НАМИ-018蒸汽车满足林业工业的所有参数，但只能用在液态物体燃料运输困难或成本高的地区。）；也许制造这样的机器被认为是进步的倒退。汽油机/柴油机在50年代末几乎完全取代了蒸汽机。从那时起，蒸汽机车就濒临灭绝，只存在于博物馆里，或者作为独立爱好者的自制品。

  与此同时，苏联最终限制了燃气汽车的生产。石油繁荣开始了，相应地，廉价汽油时代在该国开始了。结果发现使用替代燃料的汽车无人认领。然而，毋庸置疑的是，正是由于蒸汽机，人类才有可能从中世纪走向现代，进行工业革命。此车只发行了五辆原型车，不能量产很不幸，这是世界上第一个，也许是当时唯一一个不使用煤炭而是使用木柴的蒸汽车辆。